近年來，激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用日益普遍，以工藝而論，則激光打標(biāo)、硬化、切割、焊接，激光大燈，激光雷達等全數(shù)用上；以部位而論，舉凡內(nèi)外、上下、結(jié)構(gòu)裝飾等，盡入轂中。輛汽車，隨處可見激光的身影，可以說無車不激光。

激光車體加工應(yīng)用

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，歐美發(fā)達工業(yè)，有50%-70%的汽車零部件是用激光加工來完成的。我們且對激光在汽車制造中的應(yīng)用，做初步的梳理。

、激光焊接

激光焊接具有如下特點：

①加熱范圍窄(集中)。

②作用區(qū)域和位置準(zhǔn)確可控。

③熱影響區(qū)小。

④焊接變形小，無需焊后矯形。

⑤非接觸加工，無需對工件加壓和表面處理。

⑥能實現(xiàn)異種材料焊接。

⑦焊接速度快。

⑧對外界無熱影響、無噪音、無污染。

激光束照射在材料表面的直徑為0.2-0.6mm，焊縫寬度在2mm以下。激光焊接的焊縫金屬經(jīng)快速凝固，其晶粒更加細(xì)小，可獲得更高的強度。激光焊接可使車身的剛度提升30%。車頂蓋與側(cè)圍的激光焊接，相比傳統(tǒng)點焊工藝，車頂少了兩條橡膠密封條，改善了車身的視覺效果。車身精度控制上的"毫米工程"(白車身整車尺寸精度控制在±1mm內(nèi))，由于激光焊接才成為現(xiàn)實。

激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進程。采用激光焊接，以連續(xù)的激光焊縫代替離散的點焊縫，可以減少搭接寬度和些加強部件，可以壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。由此，可減少車身重量56kg。激光焊接的應(yīng)用，實現(xiàn)了減重減排，契合了當(dāng)今時代對環(huán)保的要求。

激光焊接應(yīng)用于不等厚板的拼焊，效益更加顯著。這種技術(shù)將傳統(tǒng)制造工藝--先沖壓成零件，再點焊成整體--改造為：先將若干個不同厚度的零件焊接為整體，再沖壓成形，減少了零部件的數(shù)量，材料利用更合理，結(jié)構(gòu)功能顯著提高。

激光焊接還可應(yīng)用于點煙器、氣門挺桿、汽缸墊、噴油嘴、火花塞、變速齒輪、半軸、傳動軸、散熱器、離合器、發(fā)動機排氣管、增壓器輪軸、安quan氣囊內(nèi)膽、ABS等。

二、激光切割

激光切割較早應(yīng)用于汽車零件的制造。

汽車大型覆蓋件的下料切邊，擋風(fēng)板等激光切割，需要3維切割機或機器人。以機器人+光纖激光器組成的柔性切割系統(tǒng)較為常見。

近年來，高強度鋼因具有高減重潛力、高碰撞吸收能、高疲勞強度、高成型性及低平面各向異性等勢，成為汽車工業(yè)輕量化的主要材料。高強度鋼熱成型后，沖壓工藝不再適宜，其輪廓和孔的裁切，推動了對激光切割的需求。

汽車內(nèi)飾件多為非金屬，因激光的非接觸、準(zhǔn)確定位、快速等特點，所以非常適合采用激光切割加工。比如，將車門鑲板或門肩的廢棄角料、后部注塑部件的多余部分切除。切割非金屬不能用光纖激光器，而必須用CO2激光器，沒有了光纖傳輸激光的便利，配用的機器人必須作專門的設(shè)計，將CO2激光束導(dǎo)光裝置完全集成在機器人手臂中，使運動的機器人手臂能傳輸穩(wěn)定的激光束。

三、激光打標(biāo)

汽車零部件傳統(tǒng)標(biāo)記方式有：模具鑄造、電腐蝕、不干膠、絲網(wǎng)印刷、氣動標(biāo)記等。激光打標(biāo)技術(shù)從誕生以來就以其標(biāo)記的清晰美觀永不磨滅性得到迅速發(fā)展。

激光打標(biāo)用于汽車零部件的勢在于：快速、可編程、非接觸，持久。激光打標(biāo)在汽車制造中應(yīng)用廣泛，如汽車零件、發(fā)動機、標(biāo)簽紙(柔性標(biāo)簽)等等。激光條碼、二維碼常用于汽車零部件追溯。二維碼具有信息容量大、容錯性強等點。

汽車柔性標(biāo)簽專用激光打標(biāo)機，針對汽車柔性標(biāo)簽的特點專門設(shè)計，用于下列各種標(biāo)簽的打標(biāo)：車身、發(fā)動機、VIN碼、條形碼、車鑰匙、油箱、安quan氣囊警示、輪胎壓力、空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、車門標(biāo)簽等。

以上是對激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用綜述。

激光在汽車工業(yè)中的重要性愈益突顯，并日益廣泛深入地影響著我們的日常生活。

四、激光大燈讓汽車更炫

激光大燈并不是個太過陌生的名詞，激光在社會的很多域都有使用，而汽車設(shè)計上，先由寶馬提出采用激光大燈，并應(yīng)用在寶馬i8上，現(xiàn)在新代的寶馬7系也能夠選裝，另外，玩燈專家奧迪也推出其激光大燈。

激光大燈有小、亮、遠(yuǎn)這三個特點。

雖然目前從外觀看起來激光大燈和LED大燈差不多，但里內(nèi)涵卻有所區(qū)別。激光二管的元件大小僅有LED的百分之，這就意味著未來的車燈將可以有更多不樣的造型。

LED的發(fā)光效率每瓦100流明，而寶馬i8搭載的激光大燈則能達到每瓦170流明，如此來，激光大燈要么就是能夠做到亮度高，要么就是相同亮度下能耗更少。

此外，照射距離還是LED的兩倍。不過值得提的是，激光大燈目前主要是應(yīng)用在遠(yuǎn)光燈上，近光燈依然是LED。

那么這么強的照明效果，是否對人體有害呢？答案是不會的。因為激光大燈的激光不是直接發(fā)射出來的，而是先照射在組反射鏡片，然后經(jīng)過黃磷透鏡后散發(fā)出白色的光芒，后再經(jīng)過次反射才反射出來的。

五、激光雷達實現(xiàn)汽車無人駕駛

智能汽車離不開ADAS

到2016年實現(xiàn)部分自動駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動駕駛；到2020年，實現(xiàn)高度自動駕駛，那時不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無需要接手駕駛。這是大陸集團推出的從輔助駕駛到自動駕駛革新的三步。其實這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。真正意義上的自動駕駛需要可靠的傳感器、安quan的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安quan模擬及法規(guī)等各方面都俱備。近幾年內(nèi)，實現(xiàn)自動駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實現(xiàn)，達到更安quan、更智能的汽車駕駛，這是可以實現(xiàn)的目標(biāo)。